Dossier | Dossier Stikstofcrisis

Mocht onteigening kabinetsbeleid worden, dan haalt LTO Nederland samen met boeren alles uit de kast om dat juridisch aan te vechten. 'Met jarenlange vertraging tot gevolg', waarschuwt LTO-voorzitter Sjaak van der Tak op de website van de organisatie.

Het Korenburgerveen bij Winterswijk is een mooi stukje natuur. Volgens de theoretische stikstofmodellen gaat het niet goed met dit Natura 2000-gebied. Maar onderzoekers treffen er natuur aan die alleen maar mooier wordt.

Ik las het interview met u, Sjaak van der Tak, voorzitter van LTO Nederland. U vindt blijkbaar dat het stikstofprobleem, hoofdzakelijk veroorzaakt wordt door de boeren.

Hoewel honderden vergunningen zijn afgegeven voor uitbreiding van veehouderijen bij natuurgebieden, betekent dat niet dat al die bedrijven nu per definitie meer stikstof uitstoten. Dat laat het ministerie van Landbouw weten in een reactie aan Boerenbusiness op artikelen die vanochtend in NRC stonden en waarin deskundigen zeggen dat de natuur door de uitbreiding extra schade heeft opgelopen.

Zonder goede boerensteun was de handreiking van herensociëteit AgriNL aan het kabinet gedoemd te mislukken, ook met juiste cijfers. Plannen over, maar zonder de boeren (of andere beroepsgroepen0 redden het niet, blijkt ook uit eerdere plannen.

Een reeks cruciale aannames in het Actieplan van AgriNL klopt niet. Uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek blijkt het aantal stoppers vanaf 2016 veel lager dan genoemd. Daarmee is ook het vrijkomende areaal landbouwgrond vele malen kleiner.

Binnen AgriNL, de netwerkorganisatie van elf bedrijven in de agribusiness en LTO Nederland, is hommeles ontstaan over het gisteren (dinsdag 12 oktober) gepresenteerde Actieplan voor de toekomst van de agrifoodsector. Steeds meer leden nemen afstand van het plan.

Elf grote bedrijven in de agrifoodsector, waaronder FrieslandCampina, Vion en Cosun, en LTO Nederland pleiten voor centrale regie voor de herverdeling van grond die vrijkomt doordat boerenbedrijven stoppen of als piekbelaster worden uitgekocht. Daarvoor is €1,5 tot €2 miljard per jaar nodig.